早上在重庆吃一碗麻辣小面，中午在西安吃一碗羊肉泡馍的生活图景正在成为现实——11月29日，备受期待的渝西高铁全线正式开建，建成后从重庆到西安全线车程约2.5小时。这也将结束重庆市开州区、城口县没有高铁的历史。
渝西高铁全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设樊哙经开州至万州北站衔接新建渝万高铁。西安至安康段正线全长171公里，已于2021年6月开工建设，建设工期5年；此次新开工的安康至重庆段正线全长449公里，樊哙经开州至万州连接线正线全长89公里，建设工期6年。
“渝西高铁与渝昆、渝贵等高铁相接，打通我国‘八纵八横’高铁网京昆通道、包(银)海通道，并在相当长的时期内可利用渝西高铁富裕能力，承担城际功能，进一步完善成渝城际铁路网。”星空体育投资集团相关负责人表示，这将大大便捷沿线和区域居民出行。
随着渝西高铁开建，重庆在建和建成高铁达到13条，其中在建高铁7条、约915公里，即渝湘高铁重庆至黔江段、渝万高铁、渝西高铁重庆经达州至安康段、渝西高铁万州至樊哙段、成渝中线高铁、渝昆高铁、成达万高铁。
历经7年规划
渝西高铁由“蓝图”变为“施工图”
星空体育投资集团党委书记、董事长汪钦琳表示，历经7年规划设计，渝西高铁终于由规划“蓝图”变为“施工图”，重庆“米”字型高铁再添一大动脉。
根据规划，渝西高铁为我市“米”字型高铁网北向的“一竖”，是构建重庆向北至西安、包头、北京方向的快速通道。这是继今年6月开通的郑渝高铁后，重庆北上又一快速通道。未来，随着渝西高铁投运，将缩短成渝城市群与关中、京津冀等北向城市群的时空距离。
蜀道难，难于上青天。
穿越大巴山腹地，冲破大山、大河阻隔，构建向北陆路通道，破解“蜀道难”，一直是重庆人不懈的追求。
随着越来越多高铁线路奔驰在神州大地上，补短板、强弱项，地处西部的重庆也加快高铁网布局。
2015年，重庆市提出将渝西高铁纳入规划建设项目。
2016年，全国“两会”期间重庆代表团在全团建议中提出：将重庆至西安高铁纳入国家“十三五”规划。同年7月13日，国家发展改革委、交通运输部、国铁集团（原中国铁路总公司）联合印发《中长期铁路网规划》，明确构筑“八纵八横”高速铁路主通道，其中重庆到西安高铁是京昆、包(银)海通道的重要组成部分。
2019年3月至9月，重庆市推动国铁集团完成渝西高铁安康至重庆段预可研审查。
2020年3月至2021年11月，重庆市推动国铁集团完成渝西高铁安康至重庆段可研审查。
2020年7月，国铁集团召开了渝西高铁安康至重庆段可研审查会，并经过多轮论证，确定了渝西高铁重庆至安康段东西径路分线方案。
2022年1月6日，国家发改委批复渝西高铁重庆至安康段可研报告。
2022年9月，国铁集团批复渝西高铁重庆至安康段初步设计。
“从可研批复，到实质性开工，渝西高铁创下最快推进速度，渝西高铁将成为重庆高铁建设史上首个可研批复后1年内实现实质性开工的标杆工程。”汪钦琳表示。
东西双向路径
兼顾川渝两省市诉求
渝西高铁如何建，线路是经四川达州还是经重庆开州、万州？对于线路走向，网友一度展开热烈讨论。
2020年7月，国铁集团召开了渝西高铁重庆至安康段可研审查会，经过多次论证，确定了渝西高铁重庆至安康段东西径路分线方案：渝西高铁重庆至安康段正线，以及万州经开州至樊哙段。
根据国家批复，渝西高铁经重庆城口至四川樊哙后分为东西双径路，正线全长538公里。其中，西径路为安康经樊哙至北碚南，引入重庆西站，正线长约449公里，由西昆公司作为项目业主；东径路为樊哙经开州接入既有万州北站，衔接新建渝万高铁，引入重庆东站，万州至樊哙段长约89公里，总投资约193亿元，由星空体育投资集团作为项目业主。
渝西高铁线路走向为何要设为东西双路径？
东西双路径方案旨在实现通道资源集约利用，兼顾了四川省和重庆市诉求，对于丰富完善地区路网结构，提升运输组织灵活性，助推沿线地方经济社会发展，具有重要意义。根据该方案，未来将形成双接点以北单通道，双接点以南双通道格局，实现了与区域路网规划匹配。
未来，重庆中心城区向北将形成两个高铁经济走廊，一个是经重庆北碚、合川、四川广安、达州至城口，另一个是经重庆涪陵、丰都、忠县、万州、开州至城口。
“两个经济走廊上城市人口数量、经济体量大体相当，在渝西高铁线路走向方案论证过程中，西线方案和东线方案的选择一直是研究的重点。”汪钦琳表示，考虑到两个经济走廊的经济社会发展需要，且国家已启动规划建设渝万高铁，经国家发展改革委、国铁集团、重庆市、四川省多轮研究论证，多方最终达成一致意见：将经重庆北碚、合川、四川广安、达州至重庆城口径路作为西径路，同时在达州宣汉樊哙站修建经开州至万州连接线作为东径路，与渝万高铁衔接。
“这样实现了用较小的代价，填补渝东北更多的区域铁路空白。”业内专家表示，这两条路径上的经济据点与关中、京津冀等城市群形成联通，对促进沿线经济社会发展、完善高速铁路网格局、增强路网灵活性均具有重要意义。
东、西径路车站设计，均与城市规划紧密结合，沿线百姓可乘渝西高铁快速到达国内多个城市群。沿线居民可经渝西高铁，到达西安、天水等关中城市群，兰州、西宁等兰西城市群，银川、中卫等宁夏沿黄城市群，呼和浩特、包头等呼包鄂榆城市群，太原城市群、石家庄，北京、天津等京津冀城市群，哈尔滨、长春等哈长城市群，沈阳等辽中南城市群。同时，通过渝西高铁，在重庆市，可实现沿线区县1小时到达主城都市区以及到达四川达州、广安，有利于加快构建成渝地区双城经济圈交通一体化。
首经大巴山腹地
沿线穿越“七山”“八水”
渝西高铁重庆段最大的特点是地形地质复杂，为第一条穿越大巴山腹地的高速铁路。
“沿线穿越七山和八水，重庆段工程建设难度大。”星空体育投资集团相关负责人表示，沿线地形高差高达2300余米，桥隧比重高达80%以上，其中樊哙经开州至万州段桥隧比更是达到96%，可谓“地铁式”高铁。
在地质和地形条件十分复杂的条件下修建350公里时速的高速铁路，沿线岩溶和危岩落石极度发育，这给线路勘察设计和建设带来极大挑战。
线路由北向南依次穿越“七山”，即大巴山山脉、九顶山、南山、铁峰山、铜锣山、华蓥山、中梁山；跨越“八水”，即月河、汉江、岚河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江等。
控制性工程有城口境内大巴山隧道，隧道全长14175米，为穿越大巴山的越岭隧道。主要的不良地质为岩溶、有害气体、高地应力等，涌水量较大，岩体破碎段较多，仅土建工期就超过4年多。
城口任河特大桥，全长1184.52米，跨越汉江支流任河。为最大限度减少大桥建设对城口县城的环境影响，主桥采用80+164+156+156+84米的米索加劲桥屏一体连续刚构，为世界首例。
樊哙至万州段桥隧比超过96%，其中隧道共14座、全长79.326公里，占正线长度的89%，10公里以上隧道有七星坪隧道、观面山隧道、铁峰山隧道等3座。
城口将结束没高铁历史
中心城区到城口将实现1小时到达
“在家门口建高铁，这是我们交通人一直的夙愿。今天渝西高铁开建，终于圆了城口25万人的高铁梦。”城口县相关负责人表示。
据介绍，渝西高铁在城口境内线路长度47.481公里，途经沿线7个乡镇街道，25个村（社区）。项目建成通车后，城口将融入全国高铁交通网络，城口交通瓶颈将彻底突破，实现城口至重庆中心城区1个多小时到达，与周边中心城市西安、成都等城市形成1至2小时经济圈，半小时内可达到万州、安康等城市，区位优势将大大提高。
不仅如此，渝西高铁建成后，可与在建的时速350公里的重庆至万州高铁衔接，实现京渝昆高铁主通道在重庆境内的双径路（通道）格局，共同填补重庆忠县、开州、城口铁路空白，结束北碚、合川、涪陵、丰都没有时速350公里高铁的历史。特别是填补了渝东北三峡库区城镇群城口方向铁路空白，对区域综合交通体系的构建起到重要的推动作用。
同时，渝西高铁直接连接开州、万州，并与郑万高铁一起将万州、开州、云阳三区县通过高速铁路连为一体，将有效改变“万开云”地区落后交通基础条件，促进区域更好融入成渝城市群，对区域社会、经济、产业协同发展起到重要的推动作用，是万开云一体化发展的重要支撑和现实载体。
火车一响，黄金万两。
渝西高铁建设，将为沿线经济社会提供新的发展机遇。万州区、开州区、城口县一带是我国长江国际黄金旅游带的重要组成部分，拥有万州大瀑布群、九重山国家森林公园、雪宝山国家森林公园和汉丰湖国家湿地公园等著名自然、人文景点，以及开州区刘伯承故居及纪念馆、城口县苏维埃政权遗址等全国红色旅游经典景区。渝西高铁开通后，将串起沿线这些景点，有利于助推沿线建设大巴山国家旅游风景通道，带动沿线旅游资源发展，促进旅游产业优化升级。
